Silniki w piastach tylnej kasety

Optymalna integracja i wydajność: Silniki w piastach tylnej kasety

Silnik z piastą tylnej kasety reprezentuje najpopularniejszą i wszechstronną kategorię na rynku napędów do rowerów elektrycznych, płynnie łącząc moc elektryczną z tradycyjnymi wrażeniami z jazdy na rowerze. W przeciwieństwie do systemów ze stałym przełożeniem lub wolnobiegiem, kompatybilność z kasetami pozwala rowerzystom korzystać z nowoczesnych grup osprzętu z wieloma prędkościami (od 7 do 12 przełożeń), co nie podlega negocjacjom w przypadku poważnych rowerzystów i producentów poszukujących produktu premium o wysokiej funkcjonalności. W Ningbo Yinzhou HENTACH Electromechanical nasze tylne silniki kasetowe są skrupulatnie projektowane w celu maksymalizacji wydajności przenoszenia mocy przy jednoczesnej minimalizacji profilu silnika, zapewniając łatwą integrację ze standardową geometrią ramy.

Podstawową zaletą silnika w piaście tylnej jest jego zdolność do przekazywania mocy bezpośrednio na koło napędowe z pominięciem łańcucha i układu przerzutki, co upraszcza montaż i zmniejsza zużycie mechanicznego układu napędowego roweru. Nasza inżynieria skupiająca się na modelach z tylną kasetą obejmuje specjalistyczną technologię tłumienia hałasu, wykorzystującą precyzyjne przekładnie planetarne i zaawansowane kompozyty z tworzywa sztucznego i stali. Zapewnia to pracę silnika z maksymalną wydajnością (często 85%$), a jednocześnie wytwarza niezwykle cichy dźwięk – co jest cechą kluczową w przypadku rowerów elektrycznych dojeżdżających do pracy i turystycznych. Silniki zaprojektowano ze zoptymalizowanym układem magnesów, aby zminimalizować moment zaczepowy, zapewniając naturalne uczucie braku oporu podczas pedałowania bez pomocy lub przekraczania ograniczenia prędkości.

Wyzwanie kasetowe: siła i niezawodność

Jednym z wyzwań technicznych w przypadku silników z piastą tylną jest bezpieczna i niezawodna integracja korpusu wolnobiegu kasety z obudową silnika. Nasze rozwiązanie obejmuje konstrukcję z kutego aluminium o wysokiej wytrzymałości korpusu bębenka, zapewniającą kompatybilność z dużymi siłami generowanymi przez nowoczesne układy napędowe rowerów, szczególnie przy mocnym pedałowaniu lub agresywnej zmianie biegów. Obudowa silnika jest solidna, a jednocześnie lekka i wykonana w procesie odlewania ciśnieniowego pod wysokim ciśnieniem, co zapewnia doskonałe odprowadzanie ciepła w celu rozproszenia ciepła generowanego podczas długotrwałych podjazdów lub pracy przy dużej mocy. Oferujemy kompatybilność z różnymi wymiarami nakrętek zabezpieczających (O.L.D.), zazwyczaj 135 mm lub 142 mm, aby uwzględnić szeroką gamę aktualnych projektów ram używanych przez naszych globalnych partnerów OEM.

Nasz zespół badawczo-rozwojowy zapewnia szeroką personalizację dla klientów B2B. Obejmuje to dostosowanie uzwojenia wewnętrznego (liczby T) w celu uzyskania określonych wyników wydajności — na przykład uzwojenia o niższej liczbie T dla większej prędkości (pedeleki klasy 3 prędkości) lub uzwojenia o wyższej liczbie T dla maksymalnego momentu obrotowego (idealne rozwiązanie dla rowerów turystycznych przewożących bagaż). Integrujemy również czujniki o wysokiej niezawodności (zarówno prędkości, jak i temperatury), które są uszczelnione przed wnikaniem środowiska, zapewniając, że elektroniczna jednostka sterująca (ECU) otrzymuje dokładne dane w celu płynnego, bezpiecznego i wydajnego dostarczania mocy. Wszechstronność silnika z piastą tylnej kasety sprawia, że ​​jest to chętnie wybierany wybór przez producentów produkujących na całym świecie e-rowery klasy premium do użytku codziennego, turystycznego i trekkingowego. Współpraca z HENTACH gwarantuje system napędowy spełniający podwójne wymagania: wysokie oczekiwania rowerzystów i rygorystyczne standardy branżowe (np. ISO 4210, EN 15194).