Jaką pomoc zapewnia rower elektryczny? Wyjaśnienie poziomów wspomagania pedałowania

Jeśli kiedykolwiek jeździłeś na rowerze elektrycznym i poczułeś, jak pedały nagle stają się lżejsze pod stopami, czułeś pomoc w pracy. Jednak na pytanie, ile wspomagania zapewnia rower elektryczny, nie ma jednej jednoznacznej odpowiedzi. Zależy to od wybranego poziomu wspomagania, sposobu dostrojenia silnika i przede wszystkim od tego, jak mocno pedałujesz. Przejdźmy do liczb uczciwie, bez marketingowego blichtru.

Jaką pomoc faktycznie daje Ci rower elektryczny?

Rower elektryczny nie pedałuje za Ciebie. Dodaje to do tego, co już robisz. W praktyce większość nowoczesnych systemów zapewnia od 30% do 300% Twojej własnej mocy pedałowania, co oznacza, że ​​Twoje nogi uzyskują mnożnik od około 1,3 do 4x, w zależności od trybu i silnika.

Oto konkretny przykład. Załóżmy, że płyniesz w spokojnym tempie i emitujesz około 100 watów. W trybie ekonomicznym silnik może dodać kolejne 30 do 50 watów, co daje około 130 do 150 watów na pedałach. Podkręć go do najwyższego poziomu wspomagania, a ten sam system może dodać 250 lub nawet 300 watów, dzięki czemu efektywnie jeździsz przy 350 do 400 watów. To jest rodzaj trwałej wydajności, którą wytwarza sprawny, wytrenowany rowerzysta.

Właśnie dlatego ten sam rower dla jednego rowerzysty wydaje się łatwy, a dla drugiego przypomina rakietę. Pomoc jest proporcjonalna, a nie stała.

Poziomy asyst i co one naprawdę oznaczają

Prawie każdy rower elektryczny oferuje kilka poziomów wspomagania. Modele podstawowe mają zwykle trzy, rowery dojazdowe zwykle mają pięć, a niektóre zaawansowane systemy mają siedem, a nawet dziewięć. Różnica między poziomami to tak naprawdę różnica w tym, jak bardzo silnik mnoży sygnał wejściowy.

Liczby te wyjaśniają, dlaczego zawodnik o mocy 100 W na najwyższym poziomie może wspinać się jak zawodnik o mocy 300 W. Nie stałeś się silniejszy. Pożyczyłeś energię od silnika, a akumulator płaci rachunek.

Silniki w piastach rowerów elektrycznych do miejskich rowerów ze wspomaganiem elektrycznym Poznaj kompaktowe silniki w piaście przedniej i tylnej z opcjami o mocy 250–400 W, momencie obrotowym do 55 Nm, stopniu ochrony IP65 i kompatybilnością układu napędowego z miejskimi rowerami elektrycznymi. Zobacz produkt →

Jak moc i moment obrotowy silnika zmieniają wrażenia

Moc znamionowa wyznacza górny pułap mocy, jaką silnik może zapewnić w sposób ciągły. W Europie ten pułap wynosi 250 W. W Stanach Zjednoczonych wiele rowerów klasy 1 i 2 ma moc od 500 W do 750 W. Jednak to, co faktycznie czujesz na drodze, zależy od momentu obrotowego i mocy maksymalnej, które mogą znacznie przekraczać wartości znamionowe.

Moment obrotowy sprawia, że ​​silnik wydaje się mocny już od chwili zatrzymania i przy niskiej prędkości. Jednostki zorientowane na osoby dojeżdżające do pracy, w tym wiele motoreduktory piastowe , zazwyczaj dostarczają moment obrotowy od 40 do 60 Nm, podczas gdy silniki cargo o wysokim momencie obrotowym przekraczają 80 Nm. Przy prędkości 5 km/h przy pełnym obciążeniu różnica w momencie obrotowym ma znacznie większe znaczenie niż etykieta mocy.

Warto też wiedzieć, że rower o mocy 250 W na podjazdach potrafi na krótko wyciągnąć 600 W lub więcej. Moc szczytowa jest powodem, dla którego małe silniki wydają się zaskakująco mocne, a także dlatego, że bateria szybko się rozładowuje, gdy raz po raz pytasz o tę wartość szczytową.

Silnik w piaście przedniej HT MINI 250 W do rowerów elektrycznych miejskich Kompaktowy silnik z piastą przednią o masie 1,95 kg i mocy 200–250 W, maksymalnym momencie obrotowym 40 Nm, stopniu ochrony IP54/IP65 i kompatybilnością z kołami 20–28 cali do codziennej jazdy po mieście. Zobacz produkt →

Czujniki momentu obrotowego a czujniki rytmu: dlaczego dwa rowery czują się inaczej

Dwa rowery z identycznymi silnikami i akumulatorami mogą zapewnić bardzo różną pomoc w zależności od tego, jak wyczuwają pedałowanie. Czujnik rytmu to w zasadzie przełącznik: wykrywa, że ​​kręcisz korbami i przykłada zadaną ilość mocy. Czujnik momentu obrotowego mierzy siłę nacisku i reaguje proporcjonalnie.

Praktycznym rezultatem jest to, że systemy wykrywania momentu obrotowego zapewniają większe wsparcie, gdy naciskasz mocniej, co daje wrażenie bardziej naturalnego i bardziej przypomina prawdziwe przedłużenie własnych nóg. Systemy oparte na rytmie mogą działać częściej, a czasem nieco gwałtownie, gdy manewrujesz z małą prędkością.

Kilka innych czynników po cichu zmienia ilość faktycznie otrzymywanej pomocy:

• Szybkość reakcji czujnika i krzywa wspomagania zapisane w oprogramowaniu kontrolera
• Wybrany przez Ciebie bieg i kadencja, ponieważ większość silników działa najlepiej w średnim zakresie obrotów
• Całkowita waga kierowcy plus ładunek, ponieważ większy ładunek wymaga większej mocy przy tej samej prędkości
• Stan naładowania akumulatora, ponieważ wiele systemów zmniejsza wspomaganie poniżej około 20%, aby chronić ogniwa
• Temperatura otoczenia, ponieważ zimno zmniejsza zarówno moc baterii, jak i limity sterownika

Kiedy pomoc zanika: dlaczego limit prawny ma znaczenie

W pewnym momencie silnik musi przestać pomagać. W Europie wspomaganie musi stopniowo zmniejszać się przy prędkości 25 km/h. W Stanach Zjednoczonych rowery klasy 1 i 2 ograniczają prędkość przy 20 mil na godzinę, a klasy 3 przy 28 mil na godzinę.

Ten punkt odcięcia kształtuje stopień wsparcia, jaki odczuwasz w praktyce. Rower dostrojony pod kątem dużego momentu obrotowego przy niskich prędkościach może wydawać się mniej dramatyczny na płaskim terenie, ponieważ szybko osiągasz limit. Rower przystosowany do jazdy z prędkością 40 km/h do pracy może wydawać się łagodny przy niskiej prędkości, ale ciągnie znacznie dłużej. Oto dlaczego Standardowe silniki do rowerów elektrycznych o mocy 250 W mogą sprawiać wrażenie zupełnie odmiennych od siebie, mimo że ocena na etykiecie jest identyczna.

Rozporządzenie reguluje ocenę. Strojenie reguluje wrażenia.

Wspinanie się i przenoszenie ciężarów: tam, gdzie pomoc ma największe znaczenie

Wzgórza to miejsca, gdzie liczba pomocy staje się realna. Na wzniesieniu o nachyleniu 8% rowerzysta wytwarzający samodzielnie 100 W może zwolnić do tempa chodzenia. Ten sam kierowca, ze wspomaganiem 250%, może utrzymać wygodną prędkość od 18 do 20 km/h, ponieważ silnik dostarcza watów, których nogi nie są w stanie dostarczyć.

Obciążenia działają w ten sam sposób. Rower cargo z dziećmi, narzędziami lub bagażem turystycznym potrzebuje więcej watów na każdy kilometr na godzinę. Silniki przeznaczone do przewozu ładunków są często dostrajane tak, aby zapewniały moment obrotowy na początku skoku pedału, co zapewnia stabilny rozruch i przewidywalną kontrolę przy niskich prędkościach.

Silniki do piast rowerowych E-Cargo o mocy od 250 W do 2000 W Przeglądaj silniki cargo z piastą przednią, tylną i osią przelotową z opcjami o mocy 250–2000 W, wysokim momentem obrotowym utknięcia i pokryciem seryjnym dla załadowanych elektrycznych rowerów towarowych. Zobacz produkt →

Proste regulacje, które zapewniają większą pomoc

1. Zmień bieg na niższy i zwiększ kadencję do około 70 do 80 obr./min, kiedy większość silników jest najbardziej wydajna i najchętniej.
2. Użyj wyższego poziomu wspomagania, utrzymując wysoką kadencję, zamiast powoli szlifować duży bieg.
3. Utrzymuj poziom naładowania baterii powyżej 20%, aby kontroler nie zmniejszał po cichu mocy wyjściowej.
4. Sprawdź ciśnienie w oponach i pocieranie hamulców, ponieważ dziesięć watów straconych na opór toczenia to dziesięć watów zmarnowanego wspomagania.
5. Przed wyruszeniem w drogę potwierdź ustawienia wspomagania, ponieważ po każdej jeździe niektóre wyświetlacze resetują się do trybu domyślnego.

Szybkie odpowiedzi na często zadawane pytania

Czy silnik o mocy 250 W naprawdę dodaje tylko 250 W?

Nie. Moc znamionowa to moc ciągła, a nie twardy pułap podczas prawdziwej jazdy. Silnik o mocy 250 W może osiągać wartości szczytowe znacznie powyżej tej wartości w przypadku krótkich serii, a wspomaganie, jakie zapewnia pedałom, zależy w dużej mierze od Twojego wkładu.

Dlaczego mój rower elektryczny wydaje się słabszy po długiej jeździe?

Większość systemów ogranicza wspomaganie, gdy akumulator jest już prawie wyczerpany, a gromadzenie się ciepła w sterowniku może również obniżyć moc wyjściową. Jest to raczej normalne zachowanie zabezpieczające niż usterka.

Czy większa pomoc zawsze jest lepsza?

Tylko jeśli zasięg i żywotność baterii nie są Twoimi priorytetami. Wyższe poziomy wspomagania pobierają większy prąd, co zauważalnie skraca zasięg i powoduje większe obciążenie termiczne silnika.

Zbierz to wszystko w całość, a prawdziwy zakres jest następujący: od 30% do 300% Twojej własnej mocy pedałowania, zależnej od wybranego poziomu, sposobu dostrojenia silnika i tego, jak bardzo teren wymaga od Twoich nóg. Kiedy już wiesz, który z tych trzech wykonuje pracę, liczba przestaje być tajemnicza i zaczyna być czymś, co możesz zaplanować.