Jak silnik E-Fat Tire zapewnia stabilną jazdę na śniegu i piasku

W dziedzinie elektrycznej jazdy terenowej, Silnik z oponą E-Fat szybko staje się nowym ulubieńcem do podboju różnych środowisk. Niezależnie od tego, czy porusza się po zaśnieżonej leśnej drodze przy temperaturze minus 20℃, czy na miękkim podłożu gorącej wydmy, ten silnik piastowy o wysokim momencie obrotowym, dostosowany do samochodów z grubymi oponami, charakteryzuje się doskonałą zdolnością do przystosowania się do terenu i stabilnymi właściwościami jezdnymi. Jego ewolucja technologiczna nie tylko poprawia wykonalność jazdy w terenie, ale także zapewnia wygodę i bezpieczeństwo podczas aktywności na świeżym powietrzu na śniegu i piasku.

Dwa podstawowe testy systemu zasilania w zaśnieżonym środowisku to: „tolerancja na niskie temperatury” i „antypoślizgowość podczas uruchamiania”.

Silniki E-Fat Tire zazwyczaj wykorzystują odporne na zimno materiały ze stali magnetycznej i wydajne struktury zarządzania ciepłem, które mogą osiągnąć stabilny rozruch i ciągłą moc wyjściową nawet w środowisku o niskiej temperaturze minus 20 ℃. W porównaniu ze zwykłymi silnikami piastowymi, które są podatne na awarie ze względu na zmniejszone właściwości magnetyczne, silniki E-Fat Tire znacznie zmniejszają straty rezystancji poprzez optymalizację struktury stojana i wydajności uzwojenia.

Jazda po śniegu boi się „pracy na biegu jałowym po nadepnięciu”. Silnik E-Fat Tyre jest wyposażony w czujnik momentu obrotowego i system sterowania wektorowego, który może dynamicznie regulować wyjściowy moment obrotowy w zależności od zmian przyczepności do podłoża, zapobiegać pracy opon na biegu jałowym z powodu nadmiernej mocy oraz skutecznie poprawiać przyczepność i bezpieczeństwo jazdy.

Ogólny poziom ochrony silnika przekracza IP65, co oznacza, że ​​jest on skutecznie odporny na erozję śnieżną i wodną oraz blokowanie się lodu. Jednocześnie wewnętrzny elektroniczny układ sterowania jest wysoce zamknięty i nie boi się kondensacji w niskiej temperaturze, zapewniając długoterminową, wydajną pracę.

Chociaż piasek jest gorący, jest „śliski”, co stanowi podwójny test ciągłości mocy silnika i zarządzania trakcją.

Ze względu na silne „czucie tonięcia” i wysoki opór w piasku, silnik E-Fat Tyre zasadniczo obsługuje platformy wysokiego napięcia (takie jak 52 V) i ma wysoki moment obrotowy przekraczający 100 Nm, który może zapewnić „siłę wspinania się”, gdy opona jest początkowo zatopiona, skutecznie zmniejszając ryzyko zatonięcia.

Szeroka konstrukcja opony zapewnia w naturalny sposób większą pływalność i większą powierzchnię styku z podłożem, a silnik E-Fat Tire może stabilnie „wytrzymywać” tendencję do opadania opony dzięki precyzyjnej kontroli prędkości koła i trybowi konserwacji przy niskiej prędkości i wysokim momencie obrotowym, aby zapewnić płynny napęd pojazdu.

Temperatura w ciągu dnia na piasku często osiąga powyżej 40 ℃. Niektóre silniki E-Fat wykorzystują powłoki rozpraszające ciepło ze stopu aluminium klasy lotniczej i inteligentne układy kontroli temperatury, aby skutecznie tłumić tłumienie termiczne w warunkach pracy silnika o dużej intensywności, utrzymywać szczytową moc wyjściową i zapewnić nieprzerwaną, długoterminową jazdę po wydmach.

Możliwość dostosowania silnika E-Fat Tire do śniegu i piasku nie jest wynikiem jednowymiarowego ulepszenia, ale wyniku wielowymiarowej integracji technologii, w tym: precyzyjnej kontroli strategii wyjściowego momentu obrotowego (dostosowanie do niskiej przyczepności); zarządzanie ciepłem i projektowanie adaptacji do niskich temperatur (radzenie sobie z dużymi różnicami temperatur); silna struktura ochronna (radzi sobie z mokrym zimnem oraz wnikaniem piasku i kurzu); logika współpracy z szerokimi kołami (wykorzystująca uziemienie o dużej powierzchni w celu zwiększenia pływalności). Projekty te nie tylko poprawiają osiągi w terenie, ale także promują przekształcanie elektrycznych pojazdów z grubymi oponami w „narzędzia do podróżowania w każdych warunkach pogodowych i terenowych”.

Coraz więcej rowerzystów i odkrywców stosuje silniki E-Fat Tire w zróżnicowanych scenariuszach terenowych: patrolowanie tras narciarskich w północno-wschodnim obszarze leśnym, ciche, oszczędzające pracę i przy każdej pogodzie; eksploracja fotografii na północno-zachodniej pustyni, podróżowanie z lekkim ładunkiem i duża zdolność ucieczki; testy na płaskowyżu w okresie przejściowym, rano mróz, w południe wiatr i piasek, system elektroenergetyczny jest zawsze stabilny