Przegląd silników elektrycznych do pojazdów elektrycznych？

Silniki z magnesami trwałymi dzielą się na dwie kategorie: silniki szczotkowe i silniki bezszczotkowe. Silniki szczotkowe i silniki bezszczotkowe. Silniki szczotkowe i bezszczotkowe to silniki prądu stałego, które obracają się w sposób ciągły ze szczotkami elektrycznymi lub bez nich, w oparciu o odpychanie o tej samej polaryzacji i przyciąganie o przeciwnej polaryzacji między polem magnetycznym wirnika a polem magnetycznym stojana. Prąd w wiązce przewodów musi zostać odpowiednio przetworzony, w przeciwnym razie zostanie zassany i nie będzie mógł się obracać. Silnik szczotkowy jest automatycznie uzupełniany przez połączenie komutatora (nazwa naukowa: komutator) i szczotki elektrycznej, które są zainstalowane wewnątrz silnika.

Ogólnie rzecz biorąc, szczotki silników szczotkowych należy wymieniać po około 2000 godzinach użytkowania. Zwykłe silniki z piastami kół i silniki kolumnowe (znane również jako silniki montowane centralnie) wymagają wymiany przez profesjonalny personel konserwacyjny, podczas gdy silniki ze wzbudzeniem szeregowym mogą być wymieniane przez zwykłych użytkowników samodzielnie. Zużycie szczotek elektrycznych jest również związane z wielkością prądu i zawartością srebra w szczotkach. Silnik wzbudzony szeregowo stosowany w trójkołowych pojazdach towarowych ma wysoki prąd i żywotność mniejszą niż 2000 godzin. Należy go wymienić za kilka miesięcy, a cena jest bardzo zróżnicowana w zależności od zawartości srebra w szczotkach węglowych. Silniki szczotkowe mają tylko dwa zewnętrzne przyłącza, a silniki szczotkowe z magnesami trwałymi mogą zmieniać kierunek obrotów poprzez wymianę połączeń; Silnik wzbudzony szeregowo nie ma magnesów trwałych, a zarówno wirnik, jak i stojan są uzwojeniami. Pole magnetyczne stojana nazywane jest również polem magnetycznym wzbudzenia, a każde uzwojenie jest niezależne. W przypadku zastosowania szeregowego nazywa się to silnikiem wzbudzonym szeregowo. Chociaż silnik wzbudzony szeregowo ma również dwa przewody do podłączenia zewnętrznego, w przeciwieństwie do silnika szczotkowego z magnesami trwałymi, który może zmieniać kierunek obrotu poprzez wymianę przewodów, można wymienić tylko jedną parę uzwojenia wirnika (para przewodów) lub uzwojenia stojana (para przewodów). Jak sama nazwa wskazuje, silniki bezszczotkowe nie mają szczotek wewnątrz silnika. Przetwarzanie prądu uzwojenia odbywa się za pomocą zewnętrznego bezszczotkowego regulatora prędkości (zwanego dalej regulatorem bezszczotkowym). Jednakże silnik bezszczotkowy musi zapewniać położenie wirnika dla sterownika bezszczotkowego. Powszechnie używany silnik bezszczotkowy ma 8 przewodów, z czego 3 to grube żółte, grube zielone i grube niebieskie przewody uzwojenia, a pozostałe 5 to przewody czujnika położenia wirnika. Delikatny czerwony to zazwyczaj dodatnie napięcie 5 V, delikatny czarny to biegun ujemny 5 V i wspólny zacisk sygnału, a delikatny żółty, delikatny zielony i delikatny niebieski to trzy przewody sygnałowe położenia wirnika. Sterowniki bezszczotkowe polegają na dostarczanych przez siebie sygnałach, aby zmienić kierunek prądu uzwojenia. Istnieją dwa rodzaje silników bezszczotkowych do pojazdów elektrycznych: 60 stopni i 120 stopni, których nie widać z wyglądu. Istnieją również bezszczotkowe kontrolery 60 stopni i 120 stopni, a silnik i sterownik muszą być dopasowane. Istnieje 36 metod podłączenia 8 przewodów pomiędzy silnikiem bezszczotkowym a sterownikiem bezszczotkowym: tylko dwa z połączeń 60 stopni są prawidłowe, jedno dla obrotu do przodu i jedno do obrotu do tyłu; Przy mierze 120 stopni istnieje 6 kątów dodatnich, 3 kąty dodatnie i 3 kąty ujemne. Skutkiem niedopasowania stopni lub nieprawidłowego okablowania są: brak obrotów, słabe obroty, wibracje, wysoki prąd obciążenia przy niewielkim obciążeniu itp. Może wystąpić poważne uszkodzenie czujnika położenia wirnika Halla wewnątrz sterownika lub silnika.