Przegląd silnika koła?

Powszechnie stosowane silniki do rowerów elektrycznych nazywane są silnikami w piastach kół i mogą być wyposażone w szprychy i obręcze lub zintegrowane z obręczami bez dodatkowych szprych. Ten ostatni jest również znany w branży jako zintegrowane silniki z piastą koła. Ten pierwszy ma dobrą odporność na uderzenia i jest korzystny dla silnika. Generalnie silniki o prędkości powyżej 3000 obrotów na minutę nazywane są silnikami szybkoobrotowymi, natomiast silniki o prędkości poniżej 1000 obrotów na minutę nazywane są silnikami wolnoobrotowymi. Silniki ze szczotkowanymi, bezzębnymi piastami kół mogą osiągać prędkości poniżej 600 obrotów na minutę. Kraj wymaga, aby rowery elektryczne poruszały się z prędkością mniejszą niż 20 kilometrów na godzinę, co stanowi około 200 obrotów na minutę w przypadku roweru 24-calowego. Do redukcji można zastosować mały bieg z dużym biegiem. Przełożenie między dużym biegiem (przekładnią napędzaną) a małym biegiem (przekładnią napędową) nazywa się przełożeniem redukcyjnym. Duży stopień redukcji zapewnia wysoki moment obrotowy i dużą zdolność pokonywania wzniesień. Przekładnie można montować wewnątrz lub na zewnątrz silnika. Silniki z zębami szczotkowymi i bezszczotkowymi w piastach kół są instalowane wewnętrznie.

Wprowadzone wcześniej trzy koła towarowe posiadają dwustopniową redukcję. Stopień znajduje się wewnątrz silnika szeregowego, a wystająca część z przodu to mechanizm redukcji przekładni planetarnej. Przekładnia planetarna wykonana jest z nylonu, a drugi stopień znajduje się na zewnątrz silnika. Moc silnika to mała przekładnia, która przenoszona jest na tylną oś trójkołowego pojazdu za pomocą łańcucha, a tylna oś jest wyposażona w dużą przekładnię. Chociaż stopień redukcji przekładni ślimakowej turbiny jest duży, wydajność przenoszenia energii jest niska. Prosta redukcja biegów jest tania, ale powoduje głośny hałas; Przekładnia śrubowa lub „ludzka” przekładnia charakteryzuje się niskim poziomem hałasu i wysokim kosztem. Przekładnie nylonowe mają krótszą żywotność niż przekładnie metalowe, ale są cichsze i tańsze. Teoria i praktyka wykazały, że: 1. Wyżej wymieniona przekładnia łańcuchowa i zwalnianie charakteryzują się niskim poziomem hałasu, wysoką wydajnością, łatwymi w zakupie częściami i wygodną wymianą. 2. Silnik jest zamontowany z tyłu wału, co zmniejsza prawdopodobieństwo spadnięcia łańcucha podczas jazdy do przodu.

Powszechnie używane terminy „szczotkowany bez zębów”, „bezszczotkowy bez zębów” i „szczotkowany z zębami” i „bezszczotkowy z zębami” odnoszą się do silników w piastach kół z przekładniami wewnętrznymi, ale bez przekładni. Silniki o tej samej mocy, z zębami, są mocniejsze podczas rozruchu i podjazdu, niż te bez zębów, nadają się do jazdy w warunkach drogowych o pochyłościach, a silniki wysokoobrotowe mają wyższą sprawność silnika. Jednakże ten typ silnika ma krótszą żywotność, a akcesoria są trudne do kupienia, co skutkuje wysokimi kosztami konserwacji.