Na co powinienem zwrócić uwagę podczas długiego parkowania silnika ebike'a górskiego?

Dogłębna konserwacja układu elektrycznego i plan ochrony konstrukcji mechanicznej
Podczas długotrwałego parkowania silnika roweru górskiego kluczowa jest konserwacja układu elektrycznego i ochrona konstrukcji mechanicznej. Zarządzanie akumulatorami, jako podstawowe ogniwo konserwacji silnika, zasługuje na szczególną uwagę. W przypadku wymiennych akumulatorów litowych zaleca się wdrożenie strategii „magazynowania o połowie mocy”. Strategia ta wymaga, aby wartość stanu naładowania (SOC) akumulatora była dostosowana do zakresu od 50% do 60% i przechowywana w środowisku o stałej temperaturze od 15 ℃ do 25 ℃. Dodatkowo co miesiąc należy używać oryginalnej ładowarki do ładowania impulsowego, a prąd ładowania należy kontrolować poniżej 0,1C. Jeżeli akumulator ma wbudowany system zarządzania akumulatorem (BMS), należy zadbać o to, aby jego funkcja kompensacji samorozładowania działała normalnie, a typowym parametrem jest automatyczna kompensacja utraty pojemności w wysokości 3%-5% tygodniowo. W przypadku akumulatorów niewymiennych zaleca się krótkotrwałe ładowanie co 10 dni, a czas ładowania nie powinien przekraczać 2 godzin, aby zapobiec rozkładowi elektrolitu akumulatora na skutek nadmiernego rozładowania.
Ochrona sterownika musi również skupiać się na zarządzaniu wilgotnością. Zaleca się zdemontowanie obudowy sterownika i korzystanie z suszarki elektronicznej przez 24 godziny w temperaturze 40℃ i wilgotności ≤30%RH w celu usunięcia wilgoci zaadsorbowanej na powierzchni płytki drukowanej. W przypadku sterowników wykorzystujących technologię zalewania należy sprawdzić, czy warstwa uszczelniająca z żywicy epoksydowej nie posiada pęknięć. W razie potrzeby można zastosować detektor rentgenowski do skanowania stanu wewnętrznego złącza lutowniczego. Jednocześnie wiązkę łączącą należy pokryć środkiem przeciwutleniającym (np. WD-40 Specialist), zwłaszcza metalowe styki wtyczki, aby zapobiec wzrostowi rezystancji styków spowodowanemu korozją patynową.

Obróbka antykorozyjna konstrukcji mechanicznej
Łożyska silnik do roweru górskiego to części, które należy chronić podczas długotrwałego parkowania. Zaleca się stosowanie specjalnego zestawu antykorozyjnego do łożysk, zawierającego olej antykorozyjny, uszczelki i smarownice. Specyficzny proces działania jest następujący: Najpierw zdemontuj pokrywę końcową silnika i wyczyść pierścienie wewnętrzne i zewnętrzne oraz bieżnie łożysk; następnie wstrzyknąć smar kompozytowy na bazie wapnia na bazie litu (klasa NLGI 2) i zamontować uszczelki z kauczuku fluorowego (twardość Shore'a 60±5); na koniec natryskiwać powłokę nanohydrofobową tak, aby kąt zwilżania przekraczał 150°. W przypadku silników montowanych centralnie należy sprawdzić odpowiedni luz pomiędzy wałem silnika a łożyskiem pięciokierunkowym i za pomocą szczelinomierza zmierzyć luz promieniowy. Gdy luz przekracza 0,05 mm, łożysko należy wymienić na czas.
Aby opracować odpowiedni plan, konserwację systemu przesyłowego należy również połączyć z cyklem parkowania. Łańcuch należy raz w miesiącu „odwrócić i nasmarować”. Za pomocą obracarki łańcucha obróć łańcuch o 180° i nałóż smar na bazie PTFE (zakres temperatur pracy od -40 ℃ do 150 ℃), aby zapewnić równomierne pokrycie wewnętrznej i zewnętrznej części każdego ogniwa. W przypadku układów silników napędzanych paskiem należy regularnie sprawdzać tłumienie napięcia paska. Do pomiaru wartości napięcia należy użyć miernika napięcia paska. Gdy tłumienie przekracza 15%, należy je ponownie dokręcić w odpowiednim czasie. Jednocześnie nie należy ignorować konserwacji koła zamachowego. Należy zwrócić uwagę na rdzę płytki zębatej. Głębokość korozji u nasady płytki zęba należy wykryć za pomocą endoskopu. Jeśli głębokość korozji przekracza 0,2 mm, należy wymienić cały element.

Kontrola środowiska i środki ochronne
Kontrola środowiska przechowywania musi spełniać wymagania „trzech zabezpieczeń”: odporności na wilgoć, pyłoszczelności i odporności na różnice temperatur. Zaleca się stosowanie magazynu o stałej temperaturze i wilgotności, ustawienie temperatury na 20℃±2℃, wilgotności względnej na poziomie 40%RH±5% oraz wyposażenie go w osuszacz przemysłowy (wydajność osuszania ≥50L/dzień) oraz rejestrator temperatury i wilgotności. W przypadku przechowywania w domu można zastosować kombinację zapieczętowanych pudełek i środków osuszających. Użyj szczelnego pudełka z PE o grubości ≥3 mm, wbudowanego środka osuszającego w postaci żelu krzemionkowego zmieniającego kolor (stopień absorpcji wilgoci ≥30%) oraz użyj czujnika temperatury i wilgotności do monitorowania w czasie rzeczywistym. Podczas przechowywania pojazdów zaleca się zastosowanie dedykowanej ramy nośnej, która zapobiegnie deformacji opon pod wpływem jednopunktowego nacisku. Dodatkowo co 30 dni należy przemieszczać pojazd w celu zapewnienia rotacji punktów naprężenia opony.