Jak producenci silników z piastą tylną zwiększają komfort i wydajność jazdy

Rosnące zapotrzebowanie na rowery elektryczne (e-rowery) i hulajnogi elektryczne (e-hulajnogi) odzwierciedla zwrot w kierunku bardziej zrównoważonych i wydajnych opcji transportu. Wśród kluczowych technologii umożliwiających to przejście, silniki w piaście tylnej stały się popularnym wyborem wśród producentów rowerów elektrycznych i hulajnóg elektrycznych. Silniki te oferują unikalną kombinację korzyści, w tym większy komfort jazdy, zwiększone osiągi i lepszą ogólną wydajność. Producenci silników z piastą tylną stale udoskonalają technologię silników, aby sprostać rosnącym wymaganiom rowerzystów, szczególnie w zakresie umiejętność wspinaczki , trwałość , i duża moc możliwości.

Co to jest silnik z piastą tylną?

Silnik w piaście tylnej to silnik elektryczny zintegrowany z piastą tylnego koła, zapewniający bezpośredni napęd tylnej opony. W przeciwieństwie do silników z napędem środkowym, które są umieszczone w pobliżu pedałów, silniki z piastą tylną upraszczają konstrukcję mechaniczną, eliminując potrzebę stosowania łańcuchów i przekładni. Taka konfiguracja ma kilka zalet, w tym łatwiejszą konserwację i bardziej zrównoważony rozkład masy, co przyczynia się do płynniejszej jazdy.

Silniki z piastą tylną są popularnym wyborem zarówno w rowerach elektrycznych, jak i hulajnogach elektrycznych ze względu na ich prostotę, opłacalność i możliwość zapewnienia płynnego i stałego dostarczania mocy. Konstrukcja silnika znacznie ewoluowała w ostatnich latach, szczególnie w obszarach wydajności, trwałości i ogólnej wydajności.

Zwiększanie komfortu jazdy dzięki silnikom w tylnej piaście

Kluczowym czynnikiem sukcesu silników z piastą tylną jest ich zdolność do zapewnienia komfortowej i przyjemnej jazdy. Umiejscowienie i konstrukcja silnika odgrywają kluczową rolę w komforcie jazdy, wpływając na wszystko, od płynności przyspieszania po prowadzenie pojazdu.

Płynniejsza jazda

Silniki z piastą tylną znane są z zapewniania płynnej i bezproblemowej jazdy. Ponieważ silnik jest bezpośrednio zintegrowany z tylnym kołem, moc wyjściowa jest równomiernie rozłożona, co pozwala na stałe przyspieszenie. Prowadzi to do mniejszej liczby szarpnięć i nagłych wstrząsów, szczególnie podczas uruchamiania lub jazdy z niższą prędkością.

Dodatkowo silniki w piaście tylnej wytwarzają mniej hałasu niż silniki z napędem środkowym, co może być szczególnie ważne dla rowerzystów miejskich, którzy cenią cichsze dojazdy do pracy. Obniżony poziom hałasu zwiększa ogólny komfort i przyjemność z jazdy, szczególnie w obszarach wrażliwych na hałas.

Lepszy rozkład masy

Umieszczenie silnika w piaście tylnej poprawia również rozkład masy roweru. Umieszczając silnik z tyłu, producenci mogą uzyskać bardziej zrównoważony środek ciężkości, co pomaga w ogólnym prowadzeniu roweru. Dobrze wyważony rower elektryczny jest łatwiejszy do kontrolowania, szczególnie podczas pokonywania ciasnych zakrętów lub jazdy po nierównym terenie.

Zmniejszając masę przodu, silniki w piaście tylnej ułatwiają także manewrowanie rowerem elektrycznym nad przeszkodami, co jest szczególnie przydatne podczas jazdy w środowisku miejskim, gdzie często występują dziury, krawężniki i inne przeszkody.

Poprawiona przyczepność i stabilność

Silniki w piaście tylnej przyczyniają się do lepszej przyczepności, szczególnie podczas jazdy po pochyłościach lub śliskich nawierzchniach. Ponieważ silnik bezpośrednio napędza tylne koło, pomaga zapewnić większą stabilność i przyczepność, szczególnie na wzniesieniach. Jest to szczególnie korzystne dla rowerzystów mieszkających na obszarach o częstych zmianach terenu, takich jak pagórkowate miasta lub obszary wiejskie z nierównymi ścieżkami.

Napęd na tylne koła pomaga również zachować lepszą kontrolę, co zwiększa pewność kierowcy, szczególnie podczas poruszania się w trudnym terenie lub przy nagłych zmianach terenu. Dodatkowa stabilność i przyczepność zapewniana przez silnik w piaście tylnej poprawiają ogólną jakość jazdy, czyniąc ją bardziej komfortową dla kierowcy.

Zwiększanie wydajności dzięki silnikom w tylnej piaście

Oprócz komfortu, wydajność jest kolejnym ważnym czynnikiem wpływającym na wydajność rowerów elektrycznych i hulajnogów elektrycznych. Silniki w piaście tylnej były przez lata optymalizowane, aby zapewnić lepsze wykorzystanie energii i ograniczyć konserwację, dzięki czemu rowerzyści mogą cieszyć się dłuższymi podróżami przy minimalnym wysiłku.

Zdolność wspinaczkowa i wysoki moment obrotowy

Główną troską wielu użytkowników rowerów elektrycznych i hulajnogów elektrycznych jest możliwość pokonywania wzniesień i bardziej stromych wzniesień. Tradycyjne silniki z piastą o wysokim momencie obrotowym często borykają się z ograniczeniami w utrzymaniu mocy na długich dystansach lub przy dużych obciążeniach. Częstym problemem związanym z tymi silnikami jest to, że wewnętrzne nylonowe koła zębate, które mają kluczowe znaczenie dla wydajności silnika, mogą ulec awarii pod wpływem wysokiego, ciągłego momentu obrotowego.

W silnikach o momencie wyjściowym przekraczającym 100 NM nylonowe przekładnie mogą się zepsuć lub zużyć już po roku użytkowania pod dużym obciążeniem, co stanowi poważny problem z trwałością wyczynowych rowerów elektrycznych.

Aby rozwiązać ten problem, HENTACH , wiodący producent silników z piastą tylną, opracował w 2014 roku przełomowe rozwiązanie: „ Plastikowa stalowa przekładnia ” technologia. Ta innowacyjna technologia łączy ramy stalowe o wysokiej wytrzymałości z kompozytowymi materiałami nylonowymi, w wyniku czego przekładnia jest pięciokrotnie mocniejsza niż tradycyjne przekładnie nylonowe. Z Plastikowa stalowa przekładnia technologii silniki z piastą tylną mogą teraz obsługiwać wysoki moment obrotowy bez ryzyka awarii przekładni, nawet w najbardziej wymagających warunkach.

Opatentowana technologia silników HENTACH została rygorystycznie przetestowana i udowodniono, że trwałość przekładni jest większa 40 000 kilometrów użytkowania, nawet w środowiskach, które zazwyczaj obciążają komponenty. Umożliwiło to silnikom w tylnej piaście zapewnienie mocy, chwilowy moment obrotowy podczas utrzymywania długoterminowa niezawodność .

W rezultacie producenci mogą teraz oferować rowery elektryczne zdolne do pokonywania stromych wzniesień i poruszania się w trudnym terenie bez utraty wydajności. Silniki HENTACH są zaprojektowane do obsługi do 3000W mocy ciągłej i Moment obrotowy 220 NM w stiardowych zastosowaniach w rowerach elektrycznych, oferując znaczny wzrost zdolności wspinaczkowych.

Efektywność energetyczna i większy zasięg

Silniki w piaście tylnej również stają się coraz bardziej energooszczędne, a niektóre modele potrafią optymalizować moc wyjściową w oparciu o prędkość i obciążenie rowerzysty. Poprawia to ogólny zasięg pojazdu, umożliwiając podróżującym dłuższe dystanse na jednym ładowaniu. Wydajność silników z piastą tylną wynika częściowo z ich prostszej konstrukcji, która zmniejsza ilość energii traconej w przekładni w porównaniu z bardziej złożonymi układami silników.

Trwałość i zmniejszona konserwacja

Silniki z piastą tylną są na ogół trwalsze niż silniki z napędem środkowym, ponieważ są umieszczone w piaście koła, co zapewnia lepszą ochronę przed kurzem, brudem i wodą. Dzięki temu są idealne dla rowerzystów, którzy szukają opcji wymagającej niewielkiej konserwacji i rzadszej konserwacji.

Plastikowa stalowa przekładnia HENTACH w szczególności technologia pomogła wydłużyć żywotność silników z piastą tylną. Przekładnie o dużej wytrzymałości zastosowane w tych silnikach zapewniają długotrwałą trwałość, zmniejszając prawdopodobieństwo awarii związanych z przekładnią. Dzięki temu silnik będzie działał wydajnie przez długi czas, ograniczając potrzebę napraw i wymiany części.

Rozwiązania o dużej mocy do zastosowań o dużym obciążeniu

Dla rowerzystów, którzy wymagają jeszcze wyższych osiągów, producenci silników z piastą tylną oferują obecnie rozwiązania zdolne do obsługi ekstremalnej mocy i momentu obrotowego. Na przykład firma HENTACH opracowała silniki, które mogą: 930NM momentu obrotowego w specjalistycznym sprzęcie rolniczym, pokazując zdolność silników z piastą tylną do napędzania ciężkich maszyn.

W sektorze rowerów elektrycznych silniki HENTACH są zaprojektowane tak, aby wytrzymać do Moc 3000W and Moment obrotowy 220 NM , dzięki czemu nadają się do wysokowydajnych rowerów elektrycznych używanych w trudnych warunkach lub dla rowerzystów, którzy wymagają większej mocy do jazdy w terenie.

Te silniki o dużej mocy zachowują tę samą trwałość i niezawodność, co standardowe silniki HENTACH, dzięki Plastikowa stalowa przekładnia technologia zapewniająca długoterminową wydajność pod dużym obciążeniem.