W jaki sposób silnik rowerowy E-City Bike może poprawić efektywność jazdy?

Inteligentne wspomaganie: uczynienie jazdy przedłużeniem „integracji człowieka i pojazdu”
Podstawowa konkurencyjność Silnik roweru elektrycznego polega na współpracy czujnika momentu obrotowego i inteligentnego algorytmu. Tradycyjne rowery elektryczne często charakteryzują się fragmentarycznymi wrażeniami z jazdy ze względu na opóźnioną interwencję lub nierównomierną moc wspomagania, podczas gdy nowa generacja silników wykorzystuje czujniki o wysokiej precyzji (częstotliwość próbkowania może sięgać 1000 razy na sekundę) do rejestrowania kadencji, momentu obrotowego i zmian nachylenia w czasie rzeczywistym, a następnie dynamicznie dostosowuje moc wyjściową wspomagania w połączeniu z wbudowaną bazą danych scenariuszy jazdy (taką jak wstępnie ustawione tryby „droga miejska” i „wspinaczka górska”). Na przykład, gdy napotkasz nachylenie o nachyleniu 3%, silnik nie uruchomi bezpośrednio maksymalnego momentu obrotowego, ale najpierw przetestuje intencje kierowcy, korzystając ze wspomagania o mocy 20%. Jeśli kadencja będzie nadal spadać, wspomaganie będzie stopniowo zwiększane do 80%, aby uniknąć „nagłego uczucia”. Ta technologia „progresywnego wspomagania” umożliwia rowerzystom przyspieszanie, wspinanie się lub wiatr w czoło bez częstej zmiany biegów, a wysiłek fizyczny jest zmniejszony o ponad 60% w porównaniu z tradycyjnymi rowerami, co jest odpowiednie na zatłoczonych drogach miejskich, które wymagają częstego ruszania i zatrzymywania się. Rzeczywiste dane z testów pokazują, że podczas dojazdu na 10 km maksymalne tętno rowerzysty wyposażonego w taki silnik zmniejsza się o 15%-20%, a zmęczenie mięśni zmniejsza się o 40%, co naprawdę pozwala osiągnąć „daleką jazdę bez wysiłku”.

Wysoki moment obrotowy i natychmiastowa reakcja: nowa definicja prędkości jazdy miejskiej
W ruchu miejskim ruszanie na światłach i wspinanie się na mosty to „niewidzialni zabójcy” wydajności. Silnik rowerowy E-City osiąga charakterystykę wyjściową przy niskiej prędkości i wysokim momencie obrotowym dzięki konstrukcji silników montowanych centralnie lub wysokowydajnych silników w piaście. Biorąc za przykład silnik Bosch Performance Line CX, jego szczytowy moment obrotowy może osiągnąć 85 Nm, a ponad 90% momentu obrotowego można uwolnić w niskim zakresie prędkości (0-15 km/h), co oznacza, że ​​gdy pojazd rusza z miejsca, silnik może natychmiast zapewnić ponad 3-krotność mocy pełnego pedałowania kierowcy. Dzięki mocy znamionowej wynoszącej 250 W pojazd przyspiesza od 0 do 25 km/h w 3 sekundy (zgodnie z limitami regulacyjnymi UE), co jest 2-3 razy wydajniejsze niż zwykłe rowery. Silnik optymalizuje przełożenie (np. wykorzystując szeroki zakres przełożeń od 14T do 28T), umożliwiając rowerzystom utrzymanie częstotliwości pedałowania przy jednoczesnym zmniejszeniu siły pedałowania. Zwłaszcza podczas wspinaczki, strome zbocza (np. o nachyleniu 8%), które pierwotnie wymagały stania i kołysania roweru, można teraz łatwo pokonać, po prostu siedząc i pedałując, skracając w ten sposób czas dojazdu o 10–15%.

Odzyskiwanie energii: zmień zjazd w „ukrytą stację ładowania”
W tradycyjnych rowerach elektrycznych energia kinetyczna podczas zjazdów lub hamowania jest często marnowana w postaci energii cieplnej, podczas gdy silnik rowerowy E-City nowej generacji przekształca to połączenie we wzrost wytrzymałości poprzez integrację systemu odzyskiwania energii kinetycznej (KERS). Kiedy kierowca zwalnia lub zjeżdża w dół, silnik automatycznie przełącza się w tryb generatora, przekształcając energię kinetyczną obrotu koła w energię elektryczną i ładując ją z powrotem do akumulatora. Biorąc za przykład system DJI Avinox, jego efektywność odzyskiwania energii może sięgać 15%-20%, co odpowiada dodatkowym 5-8 kilometrom wytrzymałości w codziennych dojazdach do pracy. Technologia ta jest szczególnie odpowiednia dla miast o wielu stokach (takich jak San Francisco i Lizbona). Rzeczywiste pomiary pokazują, że na trasach o średnim nachyleniu 5% system odzyskiwania energii może wydłużyć żywotność akumulatora o 12%-18%, zmniejszając częstotliwość codziennego ładowania. Proces odzyskiwania energii nie wymaga dodatkowej obsługi ze strony jeźdźca. System automatycznie określa intensywność regeneracji za pomocą algorytmu (np. lekka regeneracja na łagodnych wzniesieniach na płaskich drogach i silna regeneracja na stromych wzniesieniach), zapewniając równowagę pomiędzy komfortem jazdy a efektywnością energetyczną.

Lekka i kompaktowa konstrukcja: przełamanie sprzeczności pomiędzy „mocą i wagą”
Tradycyjne rowery elektryczne są często trudne w sterowaniu ze względu na duże rozmiary i dużą masę silnika (zwykle ponad 5 kg), podczas gdy nowa generacja silnika do rowerów elektrycznych E-City osiągnęła przełom w zakresie „małych rozmiarów i dużej energii” dzięki innowacjom materiałowym i optymalizacji strukturalnej. Na przykład ultracienki silnik montowany centralnie wprowadzony przez Tianteng Power ma zaledwie 12 cm grubości i waży 2,8 kg (40% lżejszy niż poprzednia generacja), ale może generować moment obrotowy 90 N·m. To ulepszenie wynika z trzech podstawowych technologii:
Jednoczęściowa formowana skorupa ze stopu magnezu i aluminium: o 30% lżejsza niż tradycyjny stop aluminium, przy jednoczesnej poprawie efektywności rozpraszania ciepła;
Reduktor planetarny: Optymalizując moduł przekładni i kształt zęba, zmniejsza się objętość przy jednoczesnym zachowaniu wydajności przekładni;
Technologia bezszczotkowego silnika prądu stałego (BLDC): Zastosowano rozproszoną konstrukcję uzwojenia, aby zmniejszyć straty miedzi i żelaza.
Lekka konstrukcja utrzymuje masę całego pojazdu (łącznie z akumulatorem) w przedziale 18-22kg, co nie tylko zapewnia moc wyjściową, ale także poprawia elastyczność. Na przykład podczas zmiany pasa w wąskich uliczkach lub parkowania obok zatłoczonych stacji metra, lekkie nadwozie może zmniejszyć moment sterujący o 30%, co jest odpowiednie dla kobiet lub rowerzystów o słabszej sile fizycznej.