Silnik tylny

Elektryczny silnik w piaście tylnego koła: podstawowa moc do jazdy z dużymi ładunkami i dojazdów do pracy w mieście
Jako kluczowy układ napędowy dla rowerów elektrycznych, pojazdów towarowych i pojazdów dojeżdżających do pracy w miastach, elektryczne silniki w piastach tylnych kół rozwijały się szybko w ostatnich latach pod wpływem trendu inteligentnego podróżowania i ekologicznego transportu. W porównaniu z silnikami montowanymi centralnie lub układami napędu na przednie koła, silniki z piastą kół tylnych mają zalety polegające na bezpośrednim przekazywaniu momentu obrotowego, wydajnej skrzyni biegów, prostym okablowaniu i kontrolowanych kosztach. Nadają się szczególnie do jazdy w warunkach miejskich, gdzie występują wjazdy na rampy, transport ciężkich ładunków i częste start-stopy.

Silnik piasty tylnego koła charakteryzuje się wydajnym przenoszeniem mocy, dobrą zdolnością do wspinania się, dużą stabilnością konstrukcyjną oraz wygodną instalacją i konserwacją. Moc wyjściowa silnika piasty tylnego koła oddziałuje bezpośrednio na koło napędowe pojazdu, eliminując ogniwa pośrednie, takie jak łańcuchy i wały napędowe, zmniejszając przenoszenie mocy i poprawiając stopień wykorzystania utraconej energii. Tylne koło zwykle przenosi większą część obciążenia pojazdu, więc umieszczenie silnika na tylnym kole może lepiej wykorzystać jego przewagę mocy. Większość silników na tylne koła zaprojektowano z myślą o złożonym terenie i transporcie ciężkich ładunków i często charakteryzują się większym szczytowym momentem obrotowym. Tylne koło to nie tylko środek ciężkości, ale także koło napędowe. Takie rozwiązanie sprzyja wywarciu większej siły podczas wspinania się czy ruszania i zmniejsza ryzyko poślizgu.

Silnik piasty tylnego koła jest łatwiejszy do zintegrowania z systemem wielobiegowym i charakteryzuje się większą integracją i elastycznością systemu. W połączeniu ze skrzynią biegów pojazd może uzyskać najbardziej odpowiedni moment obrotowy/prędkość przy różnych nachyleniach i warunkach drogowych. Modułowa, zintegrowana konstrukcja silnika w piaście koła tylnego jest wygodna w przypadku montażu wsadowego i serwisu posprzedażowego. Większość silników jest bezpośrednio zintegrowana z grupą osi tylnych kół. Standardowy projekt otwierania można szybko dostosować do ramy głównego nurtu. Logika okablowania pomiędzy silnikiem a sterownikiem i akumulatorem jest prosta, co umożliwia szybkie podłączanie i konserwację.

Od momentu założenia w 1995 r. firma Ningbo Yinzhou HENTACH Electromechanical Co., Ltd. jest głęboko zaangażowana w produkcję silników i odlewanie stopów aluminiowo-magnezowych, tworząc zintegrowany system produkcyjny obejmujący mikrosilniki prądu stałego, silniki w piastach pojazdów elektrycznych i ich podstawowe komponenty. Firma wprowadziła na rynek wiele modeli elektrycznych silników w piastach tylnych kół, aby sprostać różnorodnym scenariuszom, od miejskich dojazdów do pracy po transport z dużym obciążeniem. Firma wyprodukowała silniki z piastą tylnego koła serii E, w tym E-Type RC750-2, E-Type RF500-1 i E-Type Pro RF750. Model E RC750-2 nadaje się do pojazdów E-Cargo i E-MTB, ma moc znamionową 750 W, maksymalny moment obrotowy 85 Nm, rozstaw przerzutek 142 mm i obsługuje koła zamachowe z kasetą 8–10 przełożeń, kompatybilne ze złożonym terenem i dużymi obciążeniami. E-Type RF500-1 to silnik średniej mocy, odpowiedni do kół 20-28 cali i systemów 36/48 V, z momentem obrotowym 75 Nm i przełożeniem redukcyjnym 5,4, który pomaga płynnie przyspieszać przy niskich prędkościach. E-Type Pro RF750 ma moc 750 W i moment obrotowy 85 Nm, otwór przekładni 135 mm i jest odpowiedni dla 7-biegowych gwintowanych kół zamachowych, aby poprawić wydajność podczas wspinaczki i transportu. Ningbo Yinzhou HENTACH Electromechanical Co., Ltd. produkuje również wiele modeli silników z piastą tylną, takich jak oś przelotowa R2000 typu S, oś przelotowa typu C R350 i oś przelotowa typu D. Oś przelotowa S-Type R2000 jest przeznaczona do modeli E-Fat, motorowerów i pojazdów o dużej wytrzymałości. Przyjmuje otwór przekładni o szerokości 190 mm i prostą konstrukcję wału o średnicy 12 mm, obsługującą moc do 2000 W i szczytowy moment obrotowy ponad 170 Nm. Opatentowany przez HENTACH system przekładni z tworzywa sztucznego i stali skutecznie pozwala uniknąć problemu zużycia tradycyjnych nylonowych zębów w scenariuszach wysokiego momentu obrotowego. C-Type R350 jest przeznaczony do jazdy miejskiej, ma moc 250–400 W i moment obrotowy 45 Nm, obsługuje 7-biegowe gwintowane koła zamachowe i posiada stopień ochrony IP65, aby zapewnić stabilność w codziennych dojazdach do pracy i odporność na warunki atmosferyczne. Oś przelotowa typu D jest przeznaczona do lekkich modeli e-MTB i Gravel, z silnikiem o masie 2,4 kg (łącznie z kołem zamachowym), prostą konstrukcją wału 148 mm, mocą 250 W i szczytowym momentem obrotowym 50 Nm, obsługuje czujniki momentu obrotowego i zapewnia płynną reakcję mocy.

Produkty HENTACH łączą opatentowaną technologię przekładni kompozytowych z tworzywa sztucznego i stali, która jest 5 razy mocniejsza niż tradycyjne przekładnie nylonowe, dostosowując się do scenariuszy o dużej mocy/wysokim momencie obrotowym i znacznie wydłużając żywotność silnika. HENTACH posiada możliwości produkcyjne w pełnym procesie. Fabryka zajmuje powierzchnię ponad 9 000 metrów kwadratowych i posiada ponad 60 urządzeń do odlewania ciśnieniowego i precyzyjnej obróbki CNC. Posiada kompletny łańcuch przemysłowy, od części po kompletny montaż maszyny. Posiada również niezawodny system kontroli jakości, a jej produkty przeszły certyfikację ISO9001, zapewniając kompleksową gwarancję jakości produktu.