Silnik roweru elektrycznego

Silnik w piaście roweru elektrycznego: Przyszłe rozwiązanie napędowe, które łączy w sobie lekkość, wydajność i niezawodność
Wzrosło również zapotrzebowanie na układ napędowy roweru elektrycznego, szczególnie pod względem poszukiwania najlepszej równowagi pomiędzy dużą prędkością, lekkością, niskim zużyciem energii i wysoką responsywnością, co postawiło nowe wyzwania przed producentami silników. Jako podstawowy element układu zasilania pojazdu, Silnik piasty roweru elektrycznego staje się kluczowym obszarem technologicznym, w którym główni producenci mogą wprowadzać innowacje i przebijać się.

W porównaniu z tradycyjnymi rowerami miejskimi ze wspomaganiem elektrycznym, elektryczne rowery szosowe mają wyższe wymagania w zakresie scenariuszy użytkowania, prędkości i kontroli. Lekka konstrukcja, kontrola masy pojazdu bezpośrednio wpływa na wytrzymałość i prowadzenie, dlatego waga silnika w piaście jest kontrolowana w granicach 2 kg, co stanowi aktualny punkt odniesienia w branży; wysoka wydajność wymaga stabilnej i ciągłej mocy wyjściowej w małej objętości, a szczytowa wydajność silnika zwykle musi osiągnąć ponad 85%; wysoka reakcja na moment obrotowy, aby zapewnić podjazdy i zjazdy oraz wysoką wydajność rozruchu, wyjściowy moment obrotowy przekraczający 50 Nm stał się głównym standardem; precyzyjny algorytm sterowania musi współpracować z czujnikiem momentu obrotowego, aby uzyskać naturalne i liniowe wspomaganie; dostosowywać się do różnorodnych konstrukcji, wspierać oś przelotową, wolnobieg, kasetę i inne osie tylne oraz konstrukcje zmiany prędkości, jest podstawą zapewnienia zróżnicowanego zastosowania całego pojazdu.

Jako potężne przedsiębiorstwo w dziedzinie produkcji silników w Chinach, od chwili założenia w 1995 roku Ningbo Yinzhou Hengtai Electromechanical Co., Ltd. zawsze skupiało się na produkcji małych silników prądu stałego, elektrycznych silników w piastach transportowych oraz odlewów ciśnieniowych ze stopów aluminiowo-magnezowych. Firma posiada zakład o powierzchni 9000 metrów kwadratowych, ponad 60 precyzyjnych urządzeń produkcyjnych i testujących oraz przeszła certyfikację systemu jakości ISO9001, tworząc zdolność produkcyjna w pełnym procesie, od surowców po testowanie całych maszyn. HENTACH od dawna dostarcza niestandardowe rozwiązania zasilania dla głównych marek w kraju i za granicą, szczególnie w dziedzinie silników w piastach rowerów elektrycznych, tworząc wyjątkowo konkurencyjną matrycę produktów.

Seria D-TYPE Thru Axle to model o dużej wytrzymałości i lekkości. Silnik z tylną piastą osi przelotowej D-TYPE waży zaledwie 2,4 kg (łącznie z kołem zamachowym), biorąc pod uwagę zarówno wytrzymałość, jak i lekkość; szczytowy moment obrotowy>50Nm, odpowiedni do rowerów szosowych e-MTB i Gravel; Konstrukcja osi przelotowej 148 mm poprawia stabilność pojazdu; Można zintegrować czujniki momentu obrotowego, aby poprawić naturalność jazdy. Seria HT MINI jest wyjątkowo lekka i stanowi pierwszy wybór do jazdy miejskiej i rekreacyjnej. Silnik z piastą przednią/tylną HT MINI (wolnobieg/kaseta) waży zaledwie 1,95 kg, ma maksymalny moment obrotowy do 40 Nm, jest odpowiedni do systemów napięcia 36–48 V i ma zewnętrzną konstrukcję wirnika, zapewniając większą stabilność i mniejsze błędy. Seria HT MINI2 została zaprojektowana z myślą o wysokiej klasy lekkich rowerach elektrycznych. Silnik kasetowy/oś przelotowa HT MINI2, mniejszy rozmiar, większa integracja, samodzielnie opracowana przekładnia ze stali z tworzywa sztucznego, 5 razy mocniejsza niż zwykła nylonowa przekładnia, kompatybilna z wałem przelotowym 10/12 mm, odpowiednia do wysokiej klasy modeli drogowych i miejskich, ponad 40 000 kilometrów bezproblemowej pracy, niskie koszty konserwacji. Produkty te nie tylko spełniają, a nawet przekraczają standardy branżowe w zakresie wskaźników wydajności, ale także zapewniają elastyczne możliwości adaptacji strukturalnej i są idealnymi źródłami zasilania dla lekkich, wydajnych platform pojazdów do rowerów elektrycznych.

HENTACH posiada niezależne prawa własności intelektualnej do wielu podstawowych technologii, w szczególności technologii przekładni kompozytowych z tworzywa sztucznego i stali, która rozwiązuje problem łatwego zużycia tradycyjnych nylonowych przekładni w scenariuszach uruchamiania i zatrzymywania przy wysokim momencie obrotowym i wysokiej częstotliwości oraz może zapewnić stabilną pracę silnika w zakresie 30 000–50 000 kilometrów, znacznie zmniejszając koszty konserwacji i wymiany u klienta. Ponadto HENTACH dysponuje również platformą do testów symulacyjnych całego pojazdu, która może iterować produkty w ramach intensywnych testów symulacyjnych w każdych warunkach pogodowych, dzięki czemu każdy produkt dostępny na rynku może wytrzymać rygorystyczne testy w rzeczywistych warunkach drogowych.