Zintegrowane koło silnikowe

Zintegrowane koło silnikowe: kluczowy element promujący innowacyjność układu zasilania lekkich pojazdów elektrycznych
The zintegrowane koło silnikowe to moduł mocy, który w zwartej konstrukcji wysoce integruje kluczowe komponenty, takie jak silnik, piasta koła, reduktor, a nawet układ sterowania. Eliminuje pośrednie struktury przekładni, takie jak łańcuchy, paski, skrzynie biegów itp. powszechnie spotykane w tradycyjnych układach elektrycznych i osadza silnik bezpośrednio w kole lub w pobliżu osi koła, zapewniając pełną integrację układu napędowego i koła. Tradycyjne elektryczne układy napędowe wymagają montażu wielu rozproszonych elementów, o skomplikowanym okablowaniu i zajmujących dużo miejsca. Zintegrowane koło silnikowe skupia wszystkie podstawowe moduły napędowe wewnątrz lub w pobliżu piasty koła, znacznie oszczędzając miejsce w całym pojeździe, ułatwiając lekką i modułową konstrukcję pojazdu i szczególnie nadaje się do składanych pojazdów elektrycznych i małych skuterów o wysokich wymaganiach dotyczących zwartej konstrukcji. Ponadto, ze względu na obecność łańcuchów lub pasów, tradycyjna konstrukcja przekładni będzie charakteryzowała się oczywistą stratą energii i reakcją histerezy. Zintegrowane koło silnikowe przyjmuje tryb napędu bezpośredniego, który może niemal bezstratnie przekształcić energię elektryczną w energię kinetyczną, a wydajność przekładni systemu sięga nawet ponad 90%. Zintegrowane koło silnikowe eliminuje mechaniczne połączenie przekładni, a reakcja mocy jest bardziej liniowa i bezpośrednia. Kierowcy mogą uzyskać czułą i płynną moc podczas ruszania, przyspieszania i hamowania, co jest szczególnie ważne w przypadku produktów zorientowanych na wrażenia użytkownika, takich jak wspólne hulajnogi i inteligentne dwukołowce. Zastosowanie precyzyjnych przekładni i zoptymalizowanych struktur obwodów magnetycznych znacznie zmniejsza tarcie mechaniczne powstające podczas pracy silnika, skutecznie redukując hałas i wibracje, a także jest wyjątkowo przyjazny dla nocnego użytkowania, kampusów, społeczności i innych cichych miejsc. Dzięki zintegrowanej konstrukcji, brakowi łańcucha i przekładni, prawie nie ma potrzeby regularnej konserwacji.

Firma HENTACH wprowadziła na rynek produkty ze zintegrowanymi kołami silnikowymi w wielu rozmiarach, aby sprostać potrzebom różnych modeli. 12-calowe koło silnikowe ma napięcie znamionowe 36–52 V, zakres mocy znamionowej 250–350 W, maksymalny moment obrotowy 45 Nm i waży 3,3 kg. Nadaje się do lekkich skuterów elektrycznych i składanych pojazdów elektrycznych dojeżdżających do pracy w miastach. 16-calowe koło silnikowe ma również napięcie znamionowe 36–52 V, zakres mocy znamionowej 250–400 W, maksymalny moment obrotowy 55 Nm i waży 4 kg. Nadaje się do miejskich rowerów elektrycznych i pojazdów dojeżdżających do pracy ze średnią prędkością. Napięcie znamionowe 20-calowego koła silnikowego jest takie samo, jak w przypadku dwóch poprzednich produktów z tej samej serii, z zakresem mocy znamionowej 250-350 W, maksymalnym momentem obrotowym 60 Nm i wagą 4,8 kg. Nadaje się do rowerów elektrycznych dalekiego zasięgu i pojazdów podróżnych. Moc znamionowa 20-calowego koła silnikowego dużej mocy typu S została zwiększona do 750 W, maksymalny moment obrotowy wynosi aż 95 Nm, a waga to 7,5 kg. Nadaje się do pojazdów trójkołowych i lekkich pojazdów elektrycznych typu towarowego o wysokich wymaganiach dotyczących zdolności pokonywania wzniesień lub dużych ładunków.

Zintegrowane koło silnikowe HENTACH wykorzystuje opatentowaną kompozytową przekładnię redukcyjną ze stali nylonowo-stalowej, która uwzględnia zarówno wytrzymałość, jak i ciszę. Nylonowe przekładnie skutecznie pochłaniają drgania robocze i redukują hałas; stalowa część zęba poprawia ogólną wytrzymałość i trwałość łożyska. Wszystkie wykorzystują magnesy trwałe ziem rzadkich o dużej sile koercyjnej, które skutecznie poprawiają wydajność silnika i zdolność zapobiegania rozmagnesowaniu, dzięki czemu silnik jest nadal stabilny i niezawodny przy dużym obciążeniu i długotrwałej pracy. W połączeniu z wieloletnim doświadczeniem w projektowaniu silników, struktura obwodu magnetycznego i układ cewek są zoptymalizowane, aby skutecznie ograniczyć wzrost temperatury, zwiększyć wyjściowy moment obrotowy i wydłużyć żywotność. Poziom ochrony całej maszyny może osiągnąć IP54~IP65, co pozwala dostosować się do różnych trudnych warunków zewnętrznych.